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京张高铁首次试验时速达360公里 接触网弓网关系良好

发布时间:2019-10-17  来源:中国公众新闻网  字体大小[ ]

  全民公众讯(李忠民 李向奥)自10月5日京张高铁综合检测列车正式上线展开联调联试工作后,现已进入第12天。10月17日,据中国铁路北京局集团有限公司京张高铁联调联试指挥部消息:10月17日当天,京张高铁试验时速首次达到360公里,经现场检测确认接触网拉出值、硬点及燃弧率均无超标点,弓网关系良好,这为京张高铁进一步再提速试验检测提供了重要技术保障。

图为京张高铁试验检测人员在站台登上高速综合检测列车

  据中铁电气化局集团有限公司相关负责人介绍:该集团公司参与京张高铁联调联试工作,就是在工程静态验收合格后,通过动态检测对各系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试;评价和验证牵引供电、接触网、远动、通信、信号、客服、自然灾害监测等系统的性能或功能;验证轨道、道岔、路基、桥梁、隧道等结构工程的适用性,评价综合接地、电磁环境、分相装置等设备设施是否满足相关标准的要求,对全线各业务系统和整体系统进行调试、优化,使线路功能及性能达到标准要求。

图为试验人员在检测列车上采集接触网检测试验技术数据

  京张高铁是国家重点建设项目,是京津冀一体化协同发展的重要基础工程,是2022年北京冬奥会重要交通保障线,是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。京张高铁起自北京北站,途径沙城、下花园、宣化,抵至河北张家口站,全长174公里,其中,北京市境内70.5公里,河北省境内103.5公里。京张高铁建成通车后,乘高铁从北京到张家口时间将由原来3小时缩短至1小时内,对于助力奥运、促进京津冀一体化发展、连接西部都具有十分重要的战略意义。

图为试验人员在检测列车上监测接触网线路运行状况

  据介绍:京张高铁的建设融入了大量的先进技术手段和智能化的元素,我们利用BIM技术把二维的图纸变成三维的实景模型,做到了设备从原材料到运营维护的全寿命管理,不但提高了施工效率,也提高了工程质量;我们大幅提高了工程装备的利用,自主研发了智能化的接触网腕臂、吊弦生产线和自动立杆机、隧道内自动打孔安装平台,还有大量的专业化工器具的运用,使接触网导线的平直度误差控制在一根头发丝以内;我们也提升了变电所的智能化程度,采取了机器人巡检的方式,引入了基于大数据的健康自诊断系统;在全线还引入了自然灾害监测系统,对大风、雨雪、地震、落石滑坡等自然灾害情况进行实时监测,辅助列车自动驾驶,做出减速、停车判断;我们在京张高铁最大的换乘站清河站,安装了智能化垃圾处理系统,自动输送、分捡,这边丢进垃圾箱,地下就进入了回收站。

图为试验人员在高速铁路试验检测车屏幕上监视接触网线路技术状况

  在京张高铁四电工程建设中,也有很多个“第一”。比如:在崇礼铁路支线首次应用了接触网简统化装置,这是中国的新标准,大大提升了可靠性和使用寿命;在北京城区首次采用了混凝土封闭式声屏障,不仅成本更低,而且寿命长、免维护;首次将牵引供电主变压器等设备从室外搬进了室内,提升了设备供电的稳定性。

中国公众新闻网责任编辑亓淦玉

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